Se entregaron 236.700 vehículos enchufables en los primeros 3 trimestres de 2019, un aumento de solo el 2 % en comparación con el primer trimestre de 2018. Incluyendo el resultado de octubre, 23.200 unidades, un 33 % menos que en octubre de 2018, el El sector ahora está en reversa este año.Es muy probable que la tendencia negativa se mantenga durante el resto de 2019 y la primera mitad de 2020. El panorama sombrío se debe a una variedad de factores.En primer lugar, las cifras se comparan con el período del segundo semestre de 2018, cuando Tesla cumplió con toda la demanda pendiente del Modelo-3.Las ventas se realizaron únicamente en EE. UU. y Canadá;las exportaciones a otros mercados no comenzaron antes del primer trimestre de 2019.
La segunda observación es que muchos OEM vendieron menos complementos en 2019 que el año pasado.Mientras que los importadores europeos se mantuvieron firmes, las ventas de complementos de los tres grandes cayeron hasta el momento un 28 %, y las marcas japonesas perdieron un 22 %.Las marcas estadounidenses y japonesas representan el 44 % frente al 38 % de las ventas de vehículos ligeros en Estados Unidos, pero este año sólo han introducido un nuevo complemento: el Subaru Crosstrack PHEV.Las ventas de Tesla han aumentado un 9 % en lo que va del año y representan el 55 % del volumen de vehículos enchufables en EE. UU.Contando únicamente los BEV, la participación de Tesla es del 76 %.
Nuestra expectativa para el año es un total de 337 mil unidades de BEV+PHEV vendidas, el 74 % de ellas puramente eléctricas.La disminución del volumen respecto a 2018 es del 6 %.Para 2020, los fabricantes han anunciado más de 20 nuevos BEV y PHEV, la mayoría de ellos PHEV de marcas europeas.Sin embargo, los nuevos grandes vendedores serán Tesla y Ford.El Model-Y y el Mach-E ingresan al muy popular segmento crossover compacto/de tamaño mediano, siendo muy similares en tamaño, precio y especificaciones.La competencia dada en el mercado de vehículos eléctricos del próximo año y con mucha atención y demanda.
Más pérdidas que ganancias
El gráfico compara las ventas trimestrales de complementos en EE. UU. de 2019 con las del año pasado.El cuarto trimestre de 2019 son nuestras estimaciones.Las ventas de Tesla han disminuido en la segunda mitad de 2019 en comparación con el período de 2018, cuando todas las entregas del Model-3 cubrieron la demanda y el trabajo pendiente en América del Norte.Los volúmenes de Tesla para el año seguirán siendo aproximadamente un 9 % más altos que en 2018. Las ventas hasta la fecha de OEM distintos de Tesla con las del año pasado revelan un panorama más sombrío: una disminución combinada del 16 %.
Hyundai-Kia (nuevo Kona EV), Volkswagen (e-Golf, nuevo Audi e-tron quattro), Daimler (Merc. GLC) y Jaguar i-Pace ganaron, todos los demás registraron grandes pérdidas.Las ventas del Nissan Leaf siguen débiles, la nueva versión de 62 kWh es demasiado cara y aún no cuenta con la refrigeración de batería más moderna.GM abandonó el Volt y alcanzó el límite de 200.000 unidades en el segundo trimestre, recibiendo sólo la mitad del crédito fiscal federal para vehículos eléctricos de 7.500 dólares en el cuarto trimestre.Ford abandonó el Focus EV y el C-Max PHEV de lenta venta y se quedó con el envejecido Fusion PHEV.Toyota no ofrece nada más que el Prius PHEV de 3 años, el Honda Clarity PHEV está en declive prematuro.BMW todavía carece de reemplazos para los PHEV 330e y X5 en Estados Unidos.
Auge y recesión
El historial de ventas de enchufables en EE. UU. tuvo una caída temporal antes y, al igual que en 2019, estuvo relacionado con el suministro: Toyota eliminó gradualmente el Prius PHEV de primera generación sin tener el sucesor listo y GM perdió volumen durante el cambio al Volt de segunda generación. .
2018 tuvo un crecimiento excepcional y casi todo fue creado por una sola nueva entrada, el Tesla Model-3.Es casi imposible lograr el crecimiento de 2017-18 un año más.Tesla entregó 140.000 Model-3 en EE.UU. el año pasado y las exportaciones se realizaron únicamente a Canadá.Este año, las entregas del Modelo 3 en EE.UU. aumentarán en otras 15.000 a 20.000 unidades, pero no compensarán las pérdidas de volumen de otros modelos antiguos y descontinuados.
La impresión actual es de falta de opciones y falta de noticias, especialmente de los tres grandes y los OEM japoneses, que representan el 82 % de las ventas totales de vehículos ligeros este año.La situación cambiará mucho en 2020, con un amplio aumento de nuevos modelos con alto potencial de ventas.
Hora de publicación: 20 de enero de 2021