Japón es uno de los países que fue pionero en el juego de los vehículos eléctricos, con el lanzamiento de Mitsubishi i-MIEV y Nissan LEAF hace más de una década.
Los automóviles contaron con el respaldo de incentivos y el despliegue de puntos de carga de CA y cargadores rápidos de CC que utilizan el estándar japonés CHAdeMO (durante varios años el estándar se estaba extendiendo a nivel mundial, incluso en Europa y América del Norte). El despliegue masivo de cargadores CHAdeMO, a través de altos subsidios gubernamentales, permitió a Japón aumentar el número de cargadores rápidos a 7.000 alrededor de 2016.
Inicialmente, Japón era uno de los principales mercados de venta de coches totalmente eléctricos y, sobre el papel, todo pintaba bien. Sin embargo, a lo largo de los años, no hubo mucho progreso en términos de ventas y Japón es ahora un mercado de BEV bastante pequeño.
La mayor parte de la industria, incluida Toyota, se mostró bastante reacia a los automóviles eléctricos, mientras que el impulso de los vehículos eléctricos de Nissan y Mitsubishi se debilitó.
Hace ya tres años estaba claro que la utilización de la infraestructura de carga era baja, porque las ventas de vehículos eléctricos son bajas.
Y aquí estamos, a mediados de 2021, leyendo el informe de Bloomberg de que “Japón no tiene suficientes vehículos eléctricos para sus cargadores de vehículos eléctricos”. De hecho, el número de puntos de carga disminuyó de 30.300 en 2020 a 29.200 ahora (incluidos unos 7.700 cargadores CHAdeMO).
“Después de ofrecer subsidios por una suma de 100 mil millones de yenes ($911 millones) en el año fiscal 2012 para construir estaciones de carga y estimular la adopción de vehículos eléctricos, los postes de carga se multiplicaron.
Ahora, con una penetración de vehículos eléctricos de solo alrededor del 1 por ciento, el país tiene cientos de postes de carga antiguos que no se utilizan, mientras que otros (tienen una vida útil promedio de unos ocho años) están fuera de servicio por completo”.
Es una imagen bastante triste de la electrificación en Japón, pero el futuro no tiene por qué ser así. Con el progreso técnico y más fabricantes nacionales invirtiendo en sus primeros automóviles eléctricos, los BEV naturalmente se expandirán en esta década.
Los fabricantes japoneses simplemente perdieron la oportunidad que se presenta cada cien años de estar a la vanguardia de la transición hacia los autos totalmente eléctricos (aparte de Nissan, que simplemente se debilitó después del impulso inicial).
Curiosamente, el país tiene la ambición de desplegar 150.000 puntos de carga para 2030, pero el presidente de Toyota, Akio Toyoda, advierte que no se deben establecer objetivos tan unidimensionales:
“Quiero evitar que el objetivo sea simplemente la instalación. Si el número de unidades es el único objetivo, entonces las unidades se instalarán donde parezca factible, lo que dará como resultado bajas tasas de utilización y, en última instancia, bajos niveles de conveniencia”.
Hora de publicación: 03-sep-2021