Japón es uno de los países que se sumó temprano al juego de los vehículos eléctricos, con el lanzamiento del Mitsubishi i-MIEV y del Nissan LEAF hace más de una década.
Los vehículos recibieron incentivos y se implementaron puntos de carga de CA y cargadores rápidos de CC que utilizan el estándar japonés CHAdeMO (durante varios años, este estándar se extendió globalmente, incluyendo Europa y Norteamérica). El despliegue masivo de cargadores CHAdeMO, gracias a importantes subvenciones gubernamentales, permitió a Japón aumentar el número de cargadores rápidos a 7000 alrededor de 2016.
Inicialmente, Japón era uno de los principales mercados de ventas de coches eléctricos y, en teoría, todo pintaba bien. Sin embargo, con el paso de los años, no hubo mucho progreso en términos de ventas y Japón se ha convertido en un mercado de vehículos eléctricos de batería bastante pequeño.
La mayor parte de la industria, incluida Toyota, se mostró bastante reticente a aceptar los coches eléctricos, mientras que el impulso de Nissan y Mitsubishi a estos vehículos se debilitó.
Hace ya tres años que estaba claro que el grado de utilización de la infraestructura de carga era bajo porque las ventas de vehículos eléctricos son bajas.
Y aquí estamos, a mediados de 2021, leyendo el informe de Bloomberg que afirma que «Japón no tiene suficientes vehículos eléctricos para sus cargadores». De hecho, el número de puntos de carga disminuyó de 30.300 en 2020 a 29.200 en la actualidad (incluidos unos 7.700 cargadores CHAdeMO).
“Después de ofrecer subsidios por un valor de 100 mil millones de yenes (911 millones de dólares) en el año fiscal 2012 para construir estaciones de carga y estimular la adopción de vehículos eléctricos, los postes de carga proliferaron.
En la actualidad, con una penetración de vehículos eléctricos de solo alrededor del 1 por ciento, el país tiene cientos de postes de carga antiguos que no se utilizan, mientras que otros (que tienen una vida útil promedio de unos ocho años) se están retirando de servicio por completo”.
Esa es una imagen bastante triste de la electrificación en Japón, pero el futuro no tiene por qué ser así. Con el progreso técnico y la creciente inversión de fabricantes nacionales en sus primeros coches eléctricos, los vehículos eléctricos de batería (BEV) se expandirán naturalmente en esta década.
Los fabricantes japoneses simplemente perdieron la oportunidad única de estar a la vanguardia de la transición hacia automóviles totalmente eléctricos (aparte de Nissan, que simplemente se debilitó después del impulso inicial).
Curiosamente, el país tiene la ambición de implementar 150.000 puntos de carga para 2030, pero el presidente de Toyota, Akio Toyoda, advierte que no hay que fijar objetivos tan unidimensionales:
Quiero evitar que la instalación sea el único objetivo. Si el número de unidades es el único objetivo, se instalarán donde sea viable, lo que resultará en bajos índices de utilización y, en última instancia, en una menor comodidad.
Hora de publicación: 03-sep-2021