El presidente Joe Biden ha propuesto gastar al menos 15.000 millones de dólares para comenzar a instalar estaciones de carga de vehículos eléctricos, con el objetivo de llegar a 500.000 estaciones de carga en todo el país para 2030.
(TNS) – El presidente Joe Biden ha propuesto gastar al menos $15 mil millones para comenzar a implementar estaciones de carga de vehículos eléctricos, con el objetivo de llegar a 500,000 estaciones de carga en todo el país para 2030.
Según el Departamento de Energía, hoy en día hay alrededor de 102.000 puntos de carga públicos en aproximadamente 42.000 estaciones de carga en todo el país, y un tercio se concentra en California (en comparación, Michigan alberga solo el 1,5% de los puntos de carga públicos del país con 1.542 puntos de carga). .
Los expertos dicen que ampliar significativamente la red de carga requeriría coordinación entre la industria automotriz, las empresas minoristas, las empresas de servicios públicos y todos los niveles de gobierno, y entre 35.000 y 45.000 millones de dólares más, potencialmente a través de las contrapartidas requeridas por parte de los gobiernos locales o empresas privadas.
También dicen que un enfoque a largo plazo es apropiado, ya que el lanzamiento de cargadores debería coincidir con la adopción por parte de los consumidores para moderar la demanda y dar tiempo para expandir la red eléctrica, y advierten contra cargadores patentados como los utilizados por Tesla Inc.
donde estamos
Hoy en día, la red de carga en EE. UU. es una amalgama de entidades públicas y privadas que buscan prepararse para más vehículos eléctricos en las carreteras.
La red de carga más grande es propiedad de ChargePoint, la primera empresa de carga global que cotiza en bolsa. Le siguen otras empresas privadas como Blink, Electrify America, EVgo, Greenlots y SemaConnect. La mayoría de estas empresas de carga utilizan un enchufe universal aprobado por la Sociedad de Ingenieros Automotrices y tienen adaptadores disponibles para vehículos eléctricos de la marca Tesla.
Tesla opera la segunda red de carga más grande después de ChargePoint, pero utiliza cargadores patentados que solo pueden ser utilizados por Teslas.
Mientras otros fabricantes de automóviles trabajan para aprovechar más el mercado de vehículos eléctricos de EE. UU., la mayoría no está siguiendo los pasos de Tesla y actuando solo: General Motors Co. se está asociando con EVgo; Ford Motor Co. está trabajando con Greenlots y Electrify America; y Stellantis NV también se está asociando con Electrify America.
En Europa, donde se exige un conector estándar, Tesla no tiene una red exclusiva. Actualmente no existe ningún conector estándar obligatorio en los EE. UU., pero Sam Abuelsamid, analista de investigación principal de Guidehouse Insights, cree que eso debería cambiar para ayudar a la adopción de vehículos eléctricos.
La startup de vehículos eléctricos Rivian Automotive LLC planea construir una red de carga que sería exclusiva para sus clientes.
“Eso en realidad empeora el problema de acceso”, afirmó Abuelsamid. “A medida que crece el número de vehículos eléctricos, de repente tenemos miles de cargadores que podrían usarse, pero la empresa no permite que la gente los use, y eso es malo. Si realmente desea que la gente adopte vehículos eléctricos, debe hacer que todos los cargadores sean accesibles para todos los propietarios de vehículos eléctricos”.
Crecimiento constante
La administración Biden ha comparado frecuentemente la propuesta de infraestructura del presidente y las iniciativas de vehículos eléctricos dentro de ella con el despliegue del sistema de carreteras interestatales en la década de 1950 en alcance e influencia potencial, que costó alrededor de 1,1 billones de dólares en dólares de hoy (114 mil millones de dólares en ese momento).
Las gasolineras que salpican las interestatales y llegan a algunas de las zonas más remotas del país no aparecieron todas de golpe: siguieron la demanda de automóviles y camiones a medida que crecía a lo largo del siglo XX, dicen los expertos.
"Pero cuando se habla de estaciones de sobrealimentación, hay una mayor complejidad", dijo Ives, refiriéndose a los cargadores rápidos de CC que serían necesarios para acercarse a la experiencia de parada rápida de detenerse para cargar gasolina en un viaje por carretera (aunque esa velocidad es (Aún no es posible con la tecnología existente).
La infraestructura de carga debe estar ligeramente por delante de la demanda para garantizar que la red eléctrica pueda estar preparada para soportar un mayor uso, pero no tan por delante como para no utilizarla.
"Lo que estamos tratando de hacer es marcar el ritmo del mercado, no inundarlo porque los vehículos eléctricos... están creciendo muy rápido, estamos viendo un crecimiento interanual del 20% en nuestro territorio, pero todavía están a solo aproximadamente uno de cada 100 vehículos en este momento”, dijo Jeff Myrom, director de programas de vehículos eléctricos de Consumers Energy. "Realmente no hay una buena razón para inundar el mercado".
Los consumidores ofrecen $70,000 en reembolsos por la instalación de cargadores rápidos de CC y esperan continuar haciéndolo hasta 2024. Las empresas de servicios públicos que ofrecen programas de reembolso de cargadores obtienen ganancias al aumentar sus tarifas con el tiempo.
"Realmente consideramos que esto es beneficioso para todos nuestros clientes si lo hacemos de manera que integremos la carga de manera eficiente con la red, de modo que podamos cambiar la carga a horas de menor actividad o podemos instalar la carga donde hay un exceso de capacidad en el sistema”, dijo Kelsey Peterson, gerente de estrategia y programas de vehículos eléctricos de DTE Energy Co..
DTE también ofrece reembolsos de hasta 55.000 dólares por cargador, dependiendo de la producción.
Hora de publicación: 30-abr-2021