El presidente Joe Biden ha propuesto gastar al menos 15 mil millones de dólares para comenzar a implementar estaciones de carga para vehículos eléctricos, con el objetivo de llegar a 500.000 estaciones de carga en todo el país para 2030.
(TNS) — El presidente Joe Biden propuso gastar al menos 15 mil millones de dólares para comenzar a implementar estaciones de carga para vehículos eléctricos, con el objetivo de llegar a 500.000 estaciones de carga en todo el país para 2030.
Según el Departamento de Energía, en la actualidad hay alrededor de 102.000 puntos de carga públicos en aproximadamente 42.000 estaciones de carga en todo el país, y un tercio se concentra en California (en comparación, Michigan alberga solo el 1,5 % de los puntos de carga públicos del país, con 1.542 puntos de carga).
Los expertos dicen que expandir significativamente la red de carga requeriría coordinación entre la industria automotriz, los comercios minoristas, las compañías de servicios públicos y todos los niveles de gobierno, y entre 35 y 45 mil millones de dólares más, potencialmente a través de contrapartidas requeridas de los gobiernos locales o empresas privadas.
También dicen que es apropiado adoptar un enfoque a largo plazo, ya que el lanzamiento de cargadores debería coincidir con la adopción por parte de los consumidores para moderar la demanda y dar tiempo para expandir la red eléctrica, y advierten contra los cargadores propietarios como los que utiliza Tesla Inc.
Dónde nos encontramos
Hoy en día, la red de carga en EE. UU. es una amalgama de entidades públicas y privadas que buscan prepararse para más vehículos eléctricos en las carreteras.
La red de carga más grande pertenece a ChargePoint, la primera empresa global de carga que cotiza en bolsa. Le siguen otras empresas privadas como Blink, Electrify America, EVgo, Greenlots y SemaConnect. La mayoría de estas empresas de carga utilizan un enchufe universal aprobado por la Sociedad de Ingenieros Automotrices y disponen de adaptadores para vehículos eléctricos de la marca Tesla.
Tesla opera la segunda red de carga más grande después de ChargePoint, pero utiliza cargadores propietarios que solo los Tesla pueden usar.
Mientras otros fabricantes de automóviles trabajan para conseguir una porción más grande del mercado estadounidense de vehículos eléctricos, la mayoría no está siguiendo los pasos de Tesla y actuando en solitario: General Motors Co. se está asociando con EVgo; Ford Motor Co. está trabajando con Greenlots y Electrify America; y Stellantis NV también se está asociando con Electrify America.
En Europa, donde es obligatorio un conector estándar, Tesla no cuenta con una red exclusiva. Actualmente, no existe un conector estándar obligatorio en EE. UU., pero Sam Abuelsamid, analista principal de investigación de Guidehouse Insights, cree que esto debería cambiar para impulsar la adopción de vehículos eléctricos.
La startup de vehículos eléctricos Rivian Automotive LLC planea construir una red de carga que sería exclusiva para sus clientes.
“Eso, de hecho, agrava el problema del acceso”, dijo Abuelsamid. “A medida que crece el número de vehículos eléctricos, de repente tenemos miles de cargadores que podrían usarse, pero la empresa no permite que la gente los use, y eso es malo. Si realmente queremos que la gente adopte los vehículos eléctricos, es necesario que todos los cargadores sean accesibles para todos los propietarios de vehículos eléctricos”.
Crecimiento constante
La administración Biden ha comparado frecuentemente la propuesta de infraestructura del presidente y las iniciativas de vehículos eléctricos que contiene con el despliegue del sistema de autopistas interestatales en la década de 1950 en alcance e influencia potencial, que costó alrededor de 1,1 billones de dólares en dólares de hoy (114 mil millones de dólares en ese momento).
Las estaciones de servicio que salpican las carreteras interestatales y llegan a algunas de las áreas más remotas del país no aparecieron todas a la vez: siguieron el ritmo de la demanda de automóviles y camiones a medida que esta aumentaba a lo largo del siglo XX, dicen los expertos.
"Pero cuando se habla de estaciones de supercarga, hay una mayor complejidad", dijo Ives, refiriéndose a los cargadores rápidos de CC que serían necesarios para acercarse a la experiencia de parada rápida de cargar combustible en un viaje por carretera (aunque esa velocidad aún no es posible con la tecnología existente).
La infraestructura de carga debe estar ligeramente por delante de la demanda para garantizar que la red eléctrica pueda estar preparada para manejar un mayor uso, pero no tan por delante como para que no se utilice.
“Lo que intentamos es impulsar el mercado, no saturarlo, porque los vehículos eléctricos… están creciendo muy rápido; estamos viendo un crecimiento interanual del 20% en nuestro territorio, pero aún representan solo uno de cada 100 vehículos actualmente”, dijo Jeff Myrom, director de programas de vehículos eléctricos de Consumers Energy. “Realmente no hay una buena razón para saturar el mercado”.
Consumers ofrece $70,000 en reembolsos por la instalación de cargadores rápidos de CC y espera continuar haciéndolo hasta 2024. Las empresas de servicios públicos que ofrecen programas de reembolso de cargadores obtienen un retorno al aumentar sus tarifas con el tiempo.
“Realmente consideramos que esto es beneficioso para todos nuestros clientes si lo hacemos de una manera que integre la carga de manera eficiente con la red, de modo que podamos cambiar la carga a horarios de menor demanda o podamos instalar la carga donde haya exceso de capacidad en el sistema”, dijo Kelsey Peterson, gerente de estrategia y programas de vehículos eléctricos de DTE Energy Co.
DTE también ofrece reembolsos de hasta $55,000 por cargador dependiendo de la potencia.
Hora de publicación: 30 de abril de 2021