Los cortes de suministro eléctrico, relacionados con la sequía y la ola de calor en China, afectaron la infraestructura de carga de vehículos eléctricos en algunas zonas.
Según Bloomberg, la provincia de Sichuan sufre la peor sequía del país desde la década de 1960, lo que la obligó a reducir drásticamente la generación de energía hidroeléctrica. Por otro lado, una ola de calor aumentó significativamente la demanda de electricidad (probablemente de aire acondicionado).
Actualmente, existen múltiples informes sobre plantas de fabricación paralizadas (incluidas la planta de automóviles de Toyota y la planta de baterías de CATL). Lo más importante es que algunas estaciones de carga de vehículos eléctricos han sido desconectadas o su consumo de energía ha sido limitado, o su uso se ha limitado únicamente en horas valle.
El informe indica que los Supercargadores Tesla y las estaciones de intercambio de baterías NIO se vieron afectados en las ciudades de Chengdu y Chongqing, lo que definitivamente no es una buena noticia para los conductores de vehículos eléctricos.
NIO publicó avisos temporales para sus clientes informando que algunas estaciones de intercambio de baterías están fuera de servicio debido a la "grave sobrecarga de la red debido a las persistentes altas temperaturas". Una sola estación de intercambio de baterías puede contener más de 10 paquetes de baterías, que se cargan simultáneamente (el consumo total de energía podría fácilmente superar los 100 kW).
Según informes, Tesla desconectó o limitó la potencia en más de una docena de estaciones de Supercarga en Chengdu y Chongqing, dejando solo dos estaciones disponibles, y solo por la noche. Los cargadores rápidos requieren incluso más energía que las estaciones de intercambio de baterías. En el caso de la estación de Supercarga V3, es de 250 kW, mientras que las estaciones más grandes, con docenas de estaciones, consumen hasta varios megavatios. Estas cargas representan una carga considerable para la red, comparable a la de una gran fábrica o un tren.
Los proveedores de servicios generales de carga también están experimentando problemas, lo que nos recuerda que los países de todo el mundo deben aumentar el gasto no solo en la infraestructura de carga, sino también en centrales eléctricas, líneas eléctricas y sistemas de almacenamiento de energía.
De lo contrario, en períodos de máxima demanda y oferta limitada, los conductores de vehículos eléctricos podrían verse gravemente afectados. Es hora de empezar a prepararse, antes de que la proporción de vehículos eléctricos en el parque automotor total aumente del 1% o 2% al 20%, 50% o 100%.
Hora de publicación: 25 de agosto de 2022